时间：
江苏金陵交运集团有限公司是以货运物流、客运、商贸物业为一体的综合性公路运输企业集团，是交通运输部全国道路运输重点联系企业、首批节能示范企业，国家道路运输货运一级经营资质和百强诚信企业。
2011年，江苏金陵交运集团把货运物流的中心工作定为推动企业从传统物流业向现代物流业转型升级，积极参与现代物流业的高端竞争，实现企业的转型发展。一年过去了，甩挂运输的不断推进成为集团2011年“成绩单”上骄人一笔。
被批准为首批全国道路甩挂运输试点企业后，江苏金陵交运集团有限公司（以下简称“金陵交运集团”）紧紧抓住国家推进甩挂运输的机遇，将发展甩挂运输作为推进企业实现转型发展的新引擎，作为企业迈向高端竞争的新平台、实现新突破的重要抓手，大力推进甩挂运输业务发展。
成规模 提效率 促减排
金陵交运集团甩挂运输的运作模式有两种：一是依托零担专线的干线甩挂，以南京为核心节点，按照货物流量、流向，组织“一线两点”的干线甩挂运输；二是依托龙潭港“一点多线”的短驳甩挂。
在甩挂作业站场方面，丁解物流集散中心一期工程已经完成，二期仓储部分正在施工中，预计今年年底完工。此外，龙潭港国际集装箱物流基地因土地问题尚在沟通中。
在甩挂作业信息系统方面，使用集团的物流信息系统，该系统涵盖了调度管理、在线查询、客户管理、国际货代、仓储管理、数据统计分析等部分，同时针对甩挂作业，增加了相应的模块。同时结合集团公司现有的GPS监控系统，实施了对甩挂车辆的全过程监控。
为真正发挥甩挂运输在促进企业转型方面的引擎作用，金陵交运集团为此次甩挂运输试点工作制定了严格的考核目标。
按照该目标，到今年年底，集团甩挂运输牵引车要达到240辆，挂车达到480辆，拖挂比达到1:2；新建或改造装卸平台4000平方米、装卸场地7025平方米、仓库40000平方米、停车场7025平方米、信息系统4套。
在运输效率方面，试点期结束后，金陵交运甩挂运输量将达到85万吨，占企业总货运量的15%；甩挂运输周转量为78000万吨公里，占企业总货物周转量的35%。甩挂运输牵引车站内等待时间降低50%，甩挂运输运行时间比重提高45%-50%。
到今年年底，集团甩挂运输单车年完成周转量将由2011年290.3万吨公里提高到325万吨公里，吨公里运输成本由2011年的0.388元/吨公里降低到0.318元/吨公里，百吨公里油耗由2011年的
抓机遇 细操作 重投入
被批准为首批全国道路甩挂运输试点企业，是荣誉，也是机遇。金陵交运集团敏锐地意识到，甩挂运输这一新的运输模式将为企业实现转型发展创造一个新的发展思路。由于甩挂运输模式的推行，一些制约运力效率提升的瓶颈就可以迎刃而解。
例如，集团的上海专线，原本由于分散、点多、量小、域宽，要实现整车货物运输，往往要占用牵引车大量的等待时间，牵引车的效率难以有效发挥，破解难题又无法找到突破口。甩挂运输模式的推行使这一问题得到妥善解决。因此，集团董事会高度重视，加强对推进甩挂运输模式的组织领导，加大对推进甩挂运输的投入，拓宽甩挂运输的业务范围，在全集团大力推进甩挂运输业务的开展。
为保障甩挂运输模式的推进顺畅到位，金陵交运集团统一部署，拿出时间、精力，采取多种措施，细化操作方案，抓好具体落实。具体来说，集团重点做了以下几项工作：
一是建立统一的组织领导体系。集团设立甩挂运输指挥中心，一把手亲任总指挥，副总专职指挥，各子公司一把手为第一责任人，同时设立各个职能部门、抽出专人负责。
二是强化业务培训。由于甩挂运输是一种全新的模式，在推进的过程中遇到的难点很多，集团组织到位后，即刻开展了业务培训工作，将所有从事甩挂运输的业务人员统一集中，聘请专家辅导。各公司在很短的时间内，就对甩挂运输有了比较全面的了解，对业务流程、适用范围都有了较为准确地掌握。
三是强化资源整合。集团认识到，甩挂运输发展的基础是货源、条件是运输车辆设备，为此，集团及时提出“企业一盘棋”，集中集团所有资源，建立统一调度平台，实现资源共享，推动甩挂运输的发展。这一模式的推出，使集团的甩挂运输发展迈上了快车道。以北京线路为例，刚开始集团下属物流配送公司投放在北京线路甩挂运输上的车辆有4辆牵引车和6辆挂车，集装箱公司投放在北京线路上则是2辆牵引车和4辆挂车。由于两个公司的业务基本相近，一个是去时货、一个是回程货，实行甩挂运输后，两家的挂车实现互换。由于推出了资源共享，甩挂线路两端的备箱明显减少了装卸货会耽误的时间，极大地提高了车辆运输效率。
四是加大对甩挂运输的投入。投入是推动甩挂运输发展的重要保障，2011年，集团共投入资金19701.5万元，用于车辆装备投入、甩挂作业站场改造、信息系统建设等方面。新购牵引车35辆，挂车70辆参与甩挂运输，新建仓储设施、综合办公设施、调度平台约1.2万平米，使甩挂运输的硬件设施得到进一步加强。
增货源 提效益 降成本
经过一系列工作，甩挂运输在金陵交运集团已全面铺开。目前，集团共有牵引车240辆、挂车351辆在从事甩挂运输作业，甩挂运输网点覆盖全国，在上海、北京、重庆、成都、济南、沈阳等中心城市都设有运转中心。
据介绍，零担专线在引入甩挂运输模式后，原本制约零担专线发展的瓶颈——装货等待时间过长的问题得以克服。集团的50余条零担专线，每天可解放牵引车10辆，在不增加车辆的情况下，运力得到明显提升，零担运输得到蓬勃发展。仅就上海专线而言，集团共投放牵引车6辆，在没有开展甩挂运输的时候，每天只能有4辆运行；而甩挂运输开展后，6辆车基本上每天都能在线路上运行，效益明显提高。
金陵交运集团重点发展“一线两点、两端甩挂”的干线甩挂运输。这种模式适宜在两端有固定货源干线城市之间采用，在装、卸货作业点各配备一定数量的周转挂车，牵引车就能实现即到、即摘、即挂。以集团目前运行的南京至北京的干线甩挂运输为例，在甩挂运输实施前，牵引车一般都要等上最少一天的时间。集团在这条线上共投放车辆6辆，以每辆30吨位计算，每天可运行180个吨位；但实际情况是两端装货平均占用1.5天，实际运行每天最多4辆车；而采用甩挂运输模式，现在只需增加4辆挂车，效益就可提升至少35%。
依托龙潭港大力发展“一点多线”的短驳甩挂，也是金陵交运集团的一种重要的甩挂模式。“一点多线”的短驳甩挂运输适宜装货地点集中、卸货地点分散的情况。南京龙潭港是南京一个重要的货物集散地，主要服务于南京及周边地区的外贸进出口企业、化工企业。龙潭港的集装箱和化学品罐式集装箱的集疏运是金陵交运集团稳固的货源基地，因而有利于集团开展“一点多线”的短驳甩挂。据统计，2011年，集团仅龙潭港“一点多线”的短驳甩挂就实现运量14.4万吨以上。
据统计，通过实施甩挂运输，提高了牵引车的使用效率，牵引车的使用效率平均提升30%，从而提升了车辆的整体运行效率。经初步测算，引入甩挂运输模式，金陵交运集团的运输总成本约下降了10%至15%。
总体来看，通过引入甩挂运输，集团在货源、运量、周转量、效益等方面都收获颇丰。货源结构扩大：集团的甩挂运输业务现已涵盖日用百货、电子产品、化工产品、农副产品、农业生产资料等；运量有扩大：2011年，集团总计完成甩挂运量55万吨；周转量有增加，营收有提高：原预计年周转量为20000万吨公里、年营收约为 11000 万元，2011年度实际完成周转量为33768万吨公里、年营收约为14520.2万元左右。
优化结构 扩大规模 完善系统
在金陵交运集团看来，甩挂运输是提高运输效率、推动节能减排的重要抓手，将在集团目前正在推进的高端竞争、转型发展中扮演重要角色。作为一种新型的运输模式，甩挂运输的发展必然有一个完善的过程，这个过程越短，现代物流的发展就会越快；同时，它一定还有许多新的模式需要去探索，对此，集团上下充满信心。
2012年，金陵交运集团还将扩大甩挂运输规模，进一步扩大对甩挂运输的投入，拟选择更多的项目引入甩挂运输模式，将甩挂运输作为推动企业实现转型发展的新引擎，推动和促进企业实现转型发展。
坚持强化集约型经营，不断整合资源，优化经营结构。进一步加快推进临港物流基地建设和甩挂站场建设，为扩大集约化经营规模、推进网络化运输、专线运输和储运结合的第三方物流提供有力支撑。同时积极整合资源，逐步建立和完善连云港、上海和杭州地区的网络节点，逐步形成以长三角为中心辐射华东及全国大中节点城市的对流集装箱式化运输、甩挂区域和城市一体化运输配送体系。
大力推广LNG天然气清洁能源车辆，实时扩大甩挂运输规模。集团研究初步确定，2012年，一要对原专线运输车辆按需进行更型换代，按照安全技术性能优、经济性高、运输适应性强的需求原则，尽可能多地投放LNG天然气燃料车辆，推动运力向大型化、集装化、箱式化、专用化、节能型方向发展；二要拓展新的LNG天然气车辆的快货线路和专线线路，根据货源情况、LNG加气点布局情况继续开通相应的甩挂专线。
大力构建和完善现代企业信息系统。充分利用现代信息手段，大力发展和完善金陵交运集团的信息系统，加强基础数据的收集、整理、统计和分析，加强单车核算和成本控制，提高信息的统计、分析以及智能调度水平，通过分析和监控车辆运行技术指标，有效提升车辆运行效率；同时扩展功能，逐步与长三角、珠三角、京津塘区域物流信息平台进行对接，实现信息共享，扩大辐射范围，提升甩挂运输发展空间。
■案例
合肥至龙潭港LNG甩挂运输
试点项目
为做好甩挂运输试点工作，金陵交运集团创新工作思路，积极进取，拓展业务范围，除继续做好上报线路试点工作外，还主动扩展和延伸试点领域。2011年，集团重点发展了合肥至龙潭港LNG液化天然气车辆甩挂运输试点项目。该专线甩挂运输试点项目主要服务合肥开发区至南京龙潭港集装箱出口业务。
合肥经济技术开发区成立于1993年，2000年被国务院批准为国家级开发区。园区规划面积74平方公里，目前该开发区已形成汽车、装备制造、家电电子、快速消费品四大支柱产业，引进了江淮汽车、佳通轮胎、海尔电器、长虹电器、美的电器、友达光电、合力叉车等一批优秀企业。因此，合肥经济技术开发区货源充沛，截至2011年6月，园区内通过南京龙潭港实行水陆联运的出口总箱量每月已达12000余个。
为能使合肥至龙潭港LNG燃料车辆甩挂运输试点项目尽快上马，金陵交运集团集中企业的人力、物力、财力，加快了项目开发工作。
组织到位、人员到位。为保障合肥至龙潭港LNG甩挂运输推进顺畅到位，集团统一部署，拿出时间、精力，采取多种措施，细化操作方案，抓好具体落实：
一是建立统一的组织领导体系。集团设立合肥至龙潭港LNG甩挂运输指挥中心，一把手亲任总指挥，副总专职指挥，同时设立各个职能部门、抽出专人负责；
二是强化业务培训。在推进的过程中遇到的难点很多，集团组织到位后，将所有从事甩挂运输的业务人员统一集中，聘请专家辅导，即刻开展了业务培训工作，使每名员工都能清楚自己的业务流程。
三是强化企业内部资源整合。及时集中集团所有资源，建立统一调度平台，实现资源共享，为合肥至龙潭港LNG甩挂运输开展提供绿色通道。
选好车型、加大投入。为使合肥至龙潭港LNG甩挂运输能顺利实施，金陵交运集团坚持高起点开局、选择最经济车型起步的战略，通过合理测算，优化LNG液化天然气车辆的牵引力、配置、轴数以及核定吨位，使之与龙潭港集装箱运输的货物特点相匹配，做到优化、节约，充分发挥LNG车辆清洁、经济的性能。集团一期投入LNG天然气燃料的牵引车10辆，挂车20辆，使项目运行成本有效降低。目前金陵交运在连云港的合资企业也购买了10辆LNG牵引车和相应的挂车进行甩挂运输试点。
据了解，合肥至龙潭港LNG甩挂运输试点项目经过了调研论证、项目实施方案设计、董事会讨论通过等一系列工作后，现已推进到了具体实施阶段，目前，该线路共投入LNG天然气车辆10辆、挂车20辆，运行状况良好。