来源：中国建设报 2014-10-10
车辙是现阶段我国高等级公路的主要破坏形式。其成因是，受车辆荷载影响，路面轮迹带沉陷形成波谷，轮迹带周围路面受推移隆起形成波峰，路面截面呈波浪形。高温、路面结构、材料也是车辙诱因。车辙猛于虎，如何整治？在307国道（简称G307）的重度车辙治理中，英达热再生技术给出了完美解答。
收费公路治车辙不封路
G307是贯通河北省东西的主要通道，其中石晋公路路段是由港股上市企业路劲集团参与投资建造及营运的重点项目。石晋公路建成通车20余年，在巨量交通荷载的作用下，路面发生车辙、推移等病害。虽然多次采取传统铣刨摊铺工艺治理，但车辙往往在整治后半年内复发，局部路段深度达4 7cm，严重妨害该路段行车安全。且路段作为收费公路，反复治理影响到道路的营收。重度车辙已成为石晋公路沉疴宿疾。
2014年8月，英达热再生机组驶入该“重症病区”，用精湛技术对该路段包括重度车辙在内的多种路病进行综合治理。对传统铣刨摊铺工艺而言，治理深度车辙往往需要铣刨多层路面后重新摊铺，使用大量新料，而摊铺的新料却往往因稳定性不够而造成车辙复发。英达热再生工艺则完全不同，英达工艺可实现路面材料的100%循环再用，不仅节约了90%的新料使用量，而且不破坏原路面材料吸收的压实功，提升了施工质量，治理后车辙不易复发。
对于交通繁忙的收费公路而言，相比过去传统铣刨摊铺工艺施工造成的全线拥堵，英达施工无需封路、施工周期短，不影响道路的正常运营，可谓事半功倍。
调级配提升路面抗车辙能力
不同于普通公路车辙治理，G307石晋公路因建成多年，其先前的级配设计已不能满足当下的行车要求，需要在本次施工中在不改变标高的情况下，调整路面级配，提升路面抗车辙能力。
应对这一技术难题，英达充分展示了“对症下药”的道路养护理念，在工艺与设备组合上进行创新性的全面调整，调整了原路面级配，实现了抗车辙性能的提升。
在施工后的质量检测中，采用英达热再生技术治理过的路段平整度、压实度、渗水系数等均达标。芯样测试显示，再生混合料的性能也达到了优等。
合作双赢奠基石
路劲集团是一家专注于投资、发展、经营和管理收费公路的香港上市企业，在国内6个省参与了近20个收费公路和桥梁项目。本次G307的合作，奠定了路劲与道路养护行业巨头英达的合作基石。
施工期间，英达与路劲联合召开技术鉴定会，通过对施工现场考察、施工后路面样芯测试、会议研讨等形式，对英达技术进行评估。路劲集团相关负责人表示：“英达机组在施工中各个环节的控制都十分到位，施工环保快捷。从芯样检测来看，混合料层间粘结紧密，真正做到了‘焊’为一体，路面美观、质量提升、检测数据优秀，可以说从外观和根本上治愈了重度车辙。”鉴定会在石晋公路归属地石家庄形成了巨大的影响力，石家庄交通局携多家高速公路管理单位参加了会议。
英达热再生技术是治理重度车辙的最优选择，不仅即时治愈病害，更可在很长的周期内延缓路病复发。以河南漯平高速公路为例，针对其因运煤重车造成的车辙，英达施工8年后，93%的施工路面行驶质量仍能达优。本次G307石晋公路的车辙治理，再次证明了这一论断。
□龚鲁义